L'aile

L'aile de Bourane est constitué de 2 parties (droite et gauche) qui forment une aile delta. Chaque demi-aile a une cassure située au premier tiers, la surface du trapèze principale est de 250 m2 pour une envergure de 24 m. La partie centrale de l'aile est assurée par le fuselage. Les charges mécaniques de la portance sont rapportés vers cette dernière.

La structure de l'aile est divisée en plusieurs parties, le nez, la partie moyenne, la queue, le logement du train d'atterrissage, son battant et les élevons. La structure de chaque aile comprend les panneaux de renfort et les longerons.

Structure de l'aile BTS-002

Le nez de l'aile comprend 22 sections formants l'enveloppe ouverte en arc d'ogive, et recouvert par un bouclier thermique à base de carbone. Sur toute la longueur de la partie nasale se situent des fixations qui la tienne solidement au fuselage. Ces dernières jouent aussi le rôle d'isolant thermique (les boulons sont constitués de moyeux isolant).

Le bord d'attaque est constitué de 68 membranes et raccords tubulaires. Dans la partie antérieure du bord d'attaque se trouve une ouverture ronde pour permettre la fixation de la première section du nez de l'aile, le couvercle se serre alors par des boulons protégés par un joint souple. De plus le bord d'attaque de l'aile est recouvert par un bouclier thermique à base de carbone carbone pour protéger de la chaleur lors de la rentrée dans l'atmosphère qui peut atteindre jusqu'à 1600°C.

La partie antérieure de l'aile (du bord d'attaque au logement du train d'atterrissage) comprend 7 longerons, les panneaux supérieurs et inférieurs en métal ondulé à base d'aluminium. Les premier et septième longerons sont les poutres principales, les autres sont reliées par des poutres transversales et tenues par des boulons et des tubes en alliage de titane.

La partie moyenne de l'aile, du premier longeron de la niche au dernier longeron de l'aile, contient 14 renforts unies par les panneaux supérieurs et inférieures de la structure. Les nervures rigidifient la structure afin de supporter les composantes transversale des contraintes et comprennent des sections démontables. Entre les 2 derniers longerons se trouvent les antennes de radio protégées par des trappes radiotransparentes.

La partie arrière de l'aile est disposé après le dernier longeron et contient les systèmes de fixations et les mécanismes d'actionnages des élevons.

Les écrans de protection des élevons comprennent 16 sections. Ces plaques de protection (voir photos à droite) se déplacent le long un "rail" grâce à un chariot et un galet de soutien relié au système de traction de l'aileron. Ce mécanisme assure une protection optimum et un mouvement synchrone entre les élevons et les plaques de protection excepté au niveau de la fente le long du contour de l'aile qui peut laisser le plasma s'y infiltrer.

Pendant la descente dans l'atmosphère, la température maximale sur les surfaces de Bourane est atteinte au niveau des fentes et des joints des divers éléments de la voilure. C'est pourquoi l'objectif de réduction des fentes entre les différents éléments de la structure lors de la conception de Bourane était un point très important. Les ingénieurs ont réussi à résoudre le problème, en cachant notamment 2 raccords de fente, présent sur presque tous les modèle d'avions:

• suppression de la fente entre la quille et le gouvernail de direction par l'application d'un capot spécial;
• par la conception et l'utilisation de plaques spéciales (sur la surface supérieure), pour permettre de protéger les fixations des élevons (sur la surface inférieure) et d'empêcher le plasma d'être au contact de l'aile;

Le logement du train d'atterrissage est de section rectangulaire est limitée par 2 longerons de renfort, une nervure et le bord du fuselage. Le battant en position fermé s'appuie sur le cadre du logement et se referme grâce à des verrous et l'herméticité du logement avec le battant fermé est assuré par un double calfatage.

La liaison de l'aile au fuselage est effectuée à l'aide de longerons, auxquels se rattachent des barres à tête percée, alors que sur les bords du fuselage les noeuds de fixations sont des broches. Les barres à tête percée et les broches sont fixés par des boulons, la soudure entre le fuselage et l'aile est réalisé grâce à un alliage d'aluminium. De plus la structure de l'aile est relativement hermétique car toutes les soudures sont continues.

Plans de l'aile:

Aile schéma 1

Aile schéma 2

Aile schéma 3
Nez de l'aile
Protection de l'aile
Partie moyenne de l'aile
Panneau supérieur
Longeron N6
Longeron N8
Nervure
Nervure N1
Nervure N2
Nervure N2
Nervure N3
Nervure N3