La soute

La partie centrale du fuselage a une longueur de 15.5 m, une largeur de 6 m, et une hauteur 5.5 m et assure le logement de la charge utile, des éléments des systèmes de bord et leur montage. Cette partie centrale est composée de 26 panneaux latéraux et inférieurs de l'enveloppe, des longerons et nervures de renforts, des portes battantes de la soute et du centre de transmission avec Energia.

Soute
Les structures de renforts de la soute sont divisés en 5 types:

• La jonction entre la soute et la cabine, qui comprend un niveau inférieur et 2 niveaux supérieurs, se fait d'une part par le niveau inférieur dont les poutres sont disposées à 20 cm l'une de l'autre. Chaque poutre du niveau inférieur comprend une partie centrale et 2 sections latérales, de plus comme la partie centrale est la plus sollicitée mécaniquement elle est fraisée dans une plaque de titane et est fixé au module de cabine par des oreilles de suspension. D'autre part la partie supérieure comprend des éléments de liaison ponctuels. La partie inférieure comprend le point d'attache avant entre la navette Bourane et le lanceur Energia.
• Les renforts disposés dans le châssis forment 2 ensembles symétrique, y compris dans les zones inférieures et supérieures, joint entres elles par des renforts en alliage de titane.
• Les renforts disposés sur les parois intérieures latérales et qui forment un maillage.
• 12 renforts qui se séparent en 2 groupes (droite et gauche) au niveau inférieur. Ils sont fixés aux murs latéraux et comprennent des fixations pour l'arrimage la charge utile.
• 7 renforts, dont la structure est analogue à ceux du point précédent, sont chargés de supporter les contraintes importantes des ailes; leurs parties inférieures sont faites en titane et sont raccordées aux ailes par de solides fixations.

L'enveloppe de la soute est composée de panneaux latéraux et inférieurs divisés en 4 parties dans le sens de la longueur et attachés par des boulons. Les panneaux sont soudés entre eux et des plaques plus fines les recouvrent sur toute la carlingue. Les côtes des sections, les épaisseurs et les revêtements sont standardisés sur toute la navette.

Sur les panneaux latéraux des ouvertures sont faites pour les trappes du système de pressurisation et la ventilation, des trappes pour l'oxydant et le carburant liquides menant aux réservoirs du générateur électrique. Sur les flancs gauche et droit sont placés les excroissances pour les ailes en forme d'arc permettant le raccordement entre les ailes et le fuselage. Enfin, pour fixer les panneaux latéraux au fuselage des trappes d'accès sont amenagées.

Les longerons du fuselage se situent sur les bords gauches et droit et bordent les battants de la soute. Chacun d'eux comprend 2 parties, les cloisons, et le raidisseur, qui formeront la structure destinée à absorber les charges s'appliquants sur le fuselage. Les battants de la soute sont fermement accrochées par des boulons aux raidisseurs.

Vue éclatée de la soute
Légende:
1-Nervures; 2-Longerons; 3-Grilles intérieurs; 4-Panneaux inférieurs; 5-Panneaux latéral; 6-Traverses

Les battants de la soute d'une longueur de 18.5m et d'un largeur (mesuré suivant l'arc) de 8m forment la partie supérieur du fuselage, et isolent la soute de l'extérieur. Elles est composée de 2 battants qui comprennent chacun 4 sections et sont fixés par 12 points d'attache sur le fuselage. Les battants sont fabriqués à base d'un alliage de titane, et les panneaux cellulaires à base de fibre de carbone et aggloméré avec un liant polymérique. Un joint métallique est inséré pour éviter les infiltrations du plasma par les espaces entre les battants et fait aussi office de joint thermique. Dans la position fermée les battants sont fixés suivant 17 accroches longitudinales et 8 sur les extrémités. L'utilisation de matière composites à permit de diminuer la masse des battants de 600 kg par rapport à la variante métallique.

Sur les bords du fuselage sont disposés 6 trappes pour le système de pressurisation et de ventilation selon des dimension de 510x220 mm chacune, dans la zone supérieure de devant se situe les trappes pour la prise de carburant (500x600 mm chacune), les battants s'ouvrent vers l'intérieur mais l'étanchéité et l'isolation thermique sont assurées par un joint spécial.

Sur les bords gauches et droits sont installés les câbles électriques et les tuyauteries de combustibles pour les moteurs. Dans les zones supérieures des nervures un revêtement à base de laine est installé afin d'améliorer l'isolation thermique de la soute.

La partie de queue du fuselage d'une longueur de 3.6 m, d'une largeur de 5.5 m et d'un hauteur de 6 m abrite les équipements des systèmes de bord, les hydrosystèmes, les antennes (ОНА-II). A l'extérieure sont fixés la dérive (qui sert aussi d'aérofrein), l'écran balancier de protection et les attachent avec Energia. La structure est constituée de panneaux, de longerons du fuselage, de nervures et de poutres.

La structure de la queue est composée d'une partie rigidifiante et d'une non rigidifiante. La partie rigidifiante comprend les cloisons, les poutres fabriquées dans les plaques de titane et perçoivent les charges en provenance des ailes, de l'empennage vertical et de la jonction avec le lanceur Energia; 2 d'entre eux sont joints par 12 traverses et formeront la structure rigide qui devras absorber les charges mécaniques pendant les différentes étapes du vol. L'autre groupe soutient l'ensemble fermement et assure le contour extérieur de la partie de queue.

Les éléments rigidifiants comprennent les poutres, les longerons supérieurs et inférieurs. Les longerons supérieurs sont la suite des poutres de la soute et perçoivent les charges de compression et de torsion du fuselage. Les longerons inférieurs s'occupent des charges du noeud d'arrimage avec Energia. Les petits longerons soutiennent les panneaux plats de devant et du fond pour réduire les déformations à l'apparition des différences de pression à l'intérieure de la section.

Dans la partie du fond de la queue est disposé une trappe pour l'antenne (ОНА-II) avec un battant s'ouvrant vers l'extérieur. Dans la position fermée le battant est retenue par 10 verrous, l'ouverture et la clôture de la trappe étant assurée par un électroaimant. L'étanchéité est elle aussi obtenue par 2 joints spéciaux en caoutchouc. De part et d'autre du fuselage sous la partie horizontal se situent 2 trappes d'exploitation pour l'accès à la section.

Plans de la soute:

Soute schéma 1

Soute schéma 2

Soute schéma 3
Porte de la soute
Nervure N7
Nervure N26
Nervure N24
Bouclier balancier