Cette page a été traduite automatiquement,
elle comporte sûrement des erreurs.
Etoile Rouge
Le 16 novembre 1988
L'"Energia" - Bourane
205 minutes des essais favorables au vol
Les jours, les passés après le 29 octobre, probablement resteront dans la mémoire particulièrement de cela... Quoi(que) ne fut pas possible. Les expérimentateurs continuaient les travaux sur l'ensemble de départ, mais Baïkonour vivait avec la compréhension de ce que le départ est remis, mais n'est pas supprimé.
Est arrivé le 15 novembre. Au-dessus de la steppe figée s'occupe le matin. S'éclaircit timidement le ciel, en éteignant les terrains des étoiles. Loin à l'horizon par la touffe vive de la lumière ont été descendus presque sept cents les rayons de projecteurs. La brume à peine de matin s'est dispersée, ont commencé à se dessiner les contours de la construction de départ.
Hier de la météorologie(météorologistes) prédisaient les intempéries, et ils non oshiblis', mais les travaux se prolongent. Les téléchambres approchent les fermes gigantesques du service et les "Energias" étincelant par la blancheur et Bourane. Je ne connais pas(ne sais pas), pourquoi pour le porteur et le navire on choisit notamment ces noms. Mais il y a à eux quelque chose symbolique.
L'énergie est la capacité à faire le travail. Notre puissant universel la fusée-porteur est destiné pour les travaux d'échelle et nécessaires dans l'espace. Quant au navire orbital ailé, lui, comme le tourbillon, comme l'élan précipité fore, monte à l'espace. Et aussi pour le travail.
Les chronomètres électroniques comptent dernier predstartovye les minutes. Derrière la prise d'essence par les composants du combustible, termostatirovanie, l'introduction des données rapides pour la mise en marche, la préparation de l'équipement terrestre du système de la gestion autonome...
À 05.36 ce système commençait à travailler selon tsiklogramme. Selon la liaison forte sonnent les équipes(commandes), ici vient la confirmation de leur exécution. À 05.45 il y avait une insertion de l'équipement des moyens de la protection d'avarie.
Va la préparation des moteurs de la fusée-porteur de la mise en marche. Plus les minutes, mais les secondes restèrent jusqu'à l'équipe(commande) principale.
- Il y a une insertion des moteurs du bloc central!
Au même instant le fracas rude lourd a déchiré le silence de matin de Baïkonour, rezanul selon les tympans. L'onde élastique de l'air a frappé selon la steppe figée du froid et est allée au grand train au-dessus de la terre, à la façon de la trombe en soulevant les nuages de la poussière. La queue de feu battant polosnul le ciel...
La voie vers l'orbite a commencé par la mise en marche des moteurs du bloc central - le deuxième degré(marche). Ses quatre ZHRD par la traction totale près de la Terre de 600 tonnes, en dépensant le combustible kislorodno-hydrogénique mis en réserve(stocké) dans les capacités immenses, entrent dans le travail presque simultanément avec quatre blocs latéraux du premier degré(marche). Chacun tel "bokovushka", comparable selon les gabarits avec la fusée l'"Union", travaille sur l'oxygène liquide et uglevodorodnom le combustible et développe chetyrehkamernym ZHRD l'effort de traction à 740 tonnes. La traction totale ces premières secondes du vol fait 3.500 tonnes. Avec la montée elle augmentera, car dans le vide Energia est capable de développer la traction plus de 4.000 tonnes.
Elle "porte" beaucoup plus, que d'autres fusées-porteurs. Présentez : dvadtsatitonnyj le "Monde" dans la liasse avec semitonnym par l'"Union" et odinnadtsatitonnym au "Quantum" est beaucoup moins ce que pèse Bourane. Sa masse surpasse 100 tonnes. Mais la masse de départ de Energia et le navire de 2.400 tonnes.
Donc, le départ est pris. Va le décompte des secondes du vol : 60... 80.... - le Vol normal, - la voix selon la liaison forte. La 165-ème seconde partent par deux les blocs du premier degré(marche) - "bokovushki".
- 150... 180... 200 secondes... Le Vol normal.
On accomplit le retournement programmé selon l'inclination et tangazhu. Sur la hauteur près de 160 kilomètres, quand les chronomètres ont compté 486 secondes du vol, part le deuxième degré(marche). Et maintenant, quand jusqu'à la vitesse orbitale 30-40 mètres par seconde ne vantent pas seulement, l'installation motrice de Bourane fait partie. En d'autres termes, au seuil de l'espace cosmique, après la composition de la vitesse suborbitale et le départ du bloc central, le navire spatial ailé par le montant(taille) avec l'aérobus réactif se précipite autour de la Terre, en étant dispersé jusqu'à la vitesse orbitale.
La première insertion des moteurs de l'installation de Bourane a passé à 06.36.19. Le temps de travail de 67 secondes. Dans quelques minutes - encore une impulsion par la durée de 42 secondes.
Les équipements de l'ensemble terrestre komandno-de mesure, général slezhenie après le vol de la fusée-porteur et le navire, ont donné les données précisées. Selon la liaison forte s'appellent les chiffres, mais sur l'écran d'information vysvechivajutsja les mots : Bourane est déduit(retiré) pour l'orbite avec les paramètres de 256/252 km; 89,45 min. (c'est la période de l'appel); 51,6 degrés (l'inclinaison du plan de l'orbite) ".
Maintenant les systèmes déjà de bord du navire ailé sont transférés(traduits) au régime du vol orbital indépendant. Mais cela signifie que les essais complexes de la structure et la "farce" complexe (l'électronique de bord, les automatiques, les mécanismes exécutifs dirigeant et les systèmes réglant, l'agent de liaison et l'équipement télémétrique, l'installation unie motrice) le premier navire soviétique de l'utilisation multiple à bespilotnom le régime ont commencé.
Je veux rappeler que l'idée elle-même - lier ensemble l'avion et la fusée - notre compatriote l'ingénieur F.A.Tsander a proposé. Dans l'article publié en 1924 il a proposé d'utiliser "la Description du navire interplanétaire du système de F.A.Tsandera" pour la première fois les appareils ailés pour les vols spatiaux et a argumenté l'avantage des ailes devant le système en parachute de la descente du navire spatial pour la Terre. Le modèle du tel appareil volant pour les voyages spatiaux était présenté à l'exposition internationale, qui passait à Moscou en 1927.
Beaucoup plus tard études de la création des avions vozdushno-spatiaux étaient faites aux USA. De la France. La RFA et l'Angleterre. Au début de 60 années il y avait un projet les "Dajna-balayures". Ce nom était formé de deux mots que dans la traduction(versement) "e"dynamisme(haut-parleur)"et la"planification"signifie. À la fin de 70 années est né" Spejs Shuttle ". Les Américains supposaient : après que le navire"de navette"entrera en service, pendant 80 années sera fait près de 600 vols. Et bien que les ingénieurs participant dans ce projet, manifestent une grande obstination, ayant opposé aux échecs l'invention technique, on réussit à accomplir aujourd'hui seulement 25 vols réussis. Le problème s'est trouvé extraordinairement complexe, mais les décisions acceptées(adoptées) non dans tout se sont justifiées.
Certainement est absent et il n'y avoir pas être jugements univoques et indiscutables en ce qui concerne celui-là, quel doivent être les systèmes spatiaux de transport et les appareils. Va le procès difficile et très intéressant des recherches technologiques dans le domaine de la création des nouveaux types des appareils volants, et seulement l'expérience accumulée comme en train de les essais, et l'exploitation, permettra de choisir la variante optima.
L'aviation - le domaine de la haute exactitude. L'aviation spatiale - surtout. À cela tu penses involontairement, en écoutant l'information entrant au Centre de la gestion le vol de la Terre et de l'espace. Le programme des essais est accompli sans défaillances.
Un des particularités du navire orbital de l'utilisation multiple - la saturation par la technique électronique, qui permet d'accomplir les opérations les plus complexes du vol d'essai, y compris les manoeuvres et l'atterrissage en régime automatique. Dans la cabine de Bourane, qui est pareille avec d'avion, pilotskie les fauteuils tant que sont vides. Ici est établi quelques systèmes informatiques traitant l'information sur la vitesse, le siège, à la hauteur, la température et coordonnant ces données avec les tâches mises dans la mémoire de machine et les buts des essais. La vitesse du traitement de l'information à excède plusieurs fois les possibilités rapides des ordinateurs, qui coûtent sur les "Unions". Mais leur mémoire électronique insère beaucoup plus informations d'intérêt immédiat.
Sur l'écran de la salle d'operateur du Centre de la gestion vysvechivaetsja le schéma du vol. Le navire est entré dans la zone de la radiovisibilité de la deuxième spire.
8 heures de 20 minutes de 03 secondes. L'installation motrice pour le bloquage s'est jointe.
Sur la période finale du vol Bourane le temps long planifie à la vitesse hypersonique. Sa stabilité est assurée par l'aile, pour la gestion selon tangazhu et l'inclination on utilise les élevons, pour la gestion ryskaniem - le gouvernail de direction.
Au vol à une si grande vitesse dans l'atmosphère s'excitent les flux de chaleur extraordinairement puissants : à la suite du bloquage la grande partie de l'énergie du mouvement de l'appareil volant passe à la chaleur. De plus il y a un suivant : les molécules de l'air à prigranichnom la couche sont détruites, mais les éclats - formeront les électrons, les ions et les noyaux des atomes - le plasma. En touchant la surface du navire spatial, le plasma le chauffe fortement. Sont plus exposés à la chauffe la partie antérieure du fuselage, le bord de l'aile et quille.
Protège Bourane contre de grandes températures la réservation spéciale. Il fallut décider le problème de la création des tout à fait nouvelles matières(documents) haut zharoprochnosti.
J'as l'occasion de visiter dans le corps montazhno-d'essai (le bâtiment immense avec la place des salles plus de 70000 mètres carrés), voir le travail sur l'analogue de Bourane, faire connaissance avec la technologie "obklejki" teplozashchitnymi par les carreaux. Plus de telles 38000 plaques de la céramique de l'épaisseur diverse protègent le navire orbital contre l'esclandre du plasma.
Il faut remarquer qu'en croisant l'atmosphère après le vol spatial, Bourane éprouve la chauffe aérodynamique de la surface dans le courant du temps plus longue, que le vaisseau spatial faisant la descente selon la trajectoire purement balistique (nous dirons, l'"Union"). C'est pourquoi les matières(documents) pour teplozashchitnogo les couvertures, sont expliquées par les spécialistes, doivent posséder une série de qualités, et avant tout par la plasticité. Notamment grâce à la plasticité il n'y a pas destruction à l'insolation, i.e. la chauffe suprarapide au moment de l'entrée à l'atmosphère de la Terre.
Il fallut faire(conduire) les études de longue durée sur les modèles dans les souffleries aérodynamiques. Les résultats actuel naturnyh des essais sont appelés affermir l'assurance de la sécurité des nouvelles matières(documents).
De nouvelles matières(documents)... Eux non seulement dans la structure du navire orbital de l'utilisation multiple. L'application à titre des composants du combustible pour moteurs "Energias" de l'oxygène liquide refroidi jusqu'à la température le moins de 186 degrés TSel'sija, et l'hydrogène liquide - la température a demandé le moins de 255 degrés - les créations des matières(documents) spéciales.
À propos, et les essais eux-mêmes ne se limitent pas seulement favorable au vol le "claquage électrique" du navire spatial ailé. Le départ de Baïkonour prévoit le contrôle ultérieur de la fusée-porteur et les moyens terrestres de la gestion du vol. Encore un examen était tenu les moteurs de fusée РД-170 possédant les caractéristiques de record selon la traction et d'autres paramètres, et à puissance renforcée turbonasosnye les groupes de machines (plus de 250000 chevaux - vapeur), et la turbine des pompes combustibles par la capacité plus de 100000 chevaux - vapeur, et pretsizionnye les systèmes électrohydrauliques des mandats d'amener du gouvernail pour les moteurs de marche. En dirigeant Energia sur le terrain du retrait, ils développent l'effort total jusqu'à 50 tonnes. L'exactitude - jusqu'à un pour-cent(pourcentage) de la gamme des déplacements.
L'examen tenaient l'ensemble de départ du nouveau système de transport raketno-spatial, et le centre informatique de la gestion et le contrôle du travail de la multitude immense de systèmes, les groupes de machines, les mécanismes et les installations(dispositifs) participant à la préparation du départ et la réalisation de la mise en marche. Et le logiciel des programmes des essais calculés pour les conditions titulaires des travaux faits, ainsi que pour les cas des défaillances ou les refus des systèmes particuliers...
Les essais... Vers le temps du premier départ de Energia, si additionner tout l'ensemble des travaux de recherche et expérimentés-d'études, était fait(conduit) plus de 6000 essais. Mille heures ont été testés les éléments particuliers de la structure de Bourane. Pourquoi il y a ainsi beaucoup de chiffres ? Oui parce que cela juste ce cas, quand eux plus éloquemment les mots. Après les chiffres - les faits.
... On avait commençait le procès du bloquage aérodynamique. Tout de suite après shoda de l'orbite à la gestion Bourane entrent les moteurs de l'orientation. À mesure de l'augmentation de la densité de l'atmosphère les organismes aérodynamiques de la gestion commencent à agir.
On atteint la hauteur, par qui commence le terrain final de la descente.
Va l'émission télévisée de l'ensemble d'atterrissage de Baïkonour. Le "triangle" immense file au fond du ciel. Le navire orbital vient pour la ligne. TouchdownЭлектронный le cerveau de Bourane donne les équipes(commandes) pour les gouvernaux aérodynamiques.
- Il y a un contact!
La course précipitée. Le bloquage. 9 heures de 25 minutes. Le navire orbital s'a figé sur la bande d'atterrissage. Dès le temps du départ ont passé 205 minutes.
Dans le travail entre le groupe suivant des spécialistes. Va la préparation des moyens du refroidissement du chassis, est fait toksikologichesky le contrôle, s'ouvrent les trappes de la partie nasale du fuselage et la cabine de Bourane. En passant dans le froid de l'espace, il respire la chaleur de l'atmosphère terrestre.
Ont commencé les opérations du service du navire et sa préparation du transport à MIK. En avant - le traitement des données des essais.
Predvizhu la question : "si comparer américain"Shuttle"à notre Bourane" ?.. La Question estestven. Je répondrai : "Extérieurement les navires sont semblables, il n'y a pas de grandes différences et leurs letno-caractéristiques. Cependant cela est expliqué pas du tout par le copiage. La"Mode"est dictée par l'aérodynamique, et l'optimum le cas donné est défini non national prestizhem, mais energozatratami et l'opportunité technologique. Les spécialistes - les savants, les ingénieurs, les concepteurs du logiciel, avec qui j'as l'occasion de causer sur Baïkonour et au centre de la gestion, est retenu, mais est beaucoup argumenté ont montré que l'aérodynamique de Bourane, sa technologie et l'équipement automatique sont préférable.
Si parler(dire) de Energia, ce nouveau mot dans la création des systèmes raketno-spatiaux de transport. Et n'est pas accidentel maintenant aux USA on examine la question sur la création du porteur de la même classe. Comme, d'ailleurs, ce n'est pas accidentel que le service Scientifique du congrès des USA, en analysant les programmes soviétiques spatiaux, a fait la conclusion : "le programme américain national se trouve sur le carrefour critique, et à tous les membres du congrès et l'opinion publique du pays il est important dans une grande mesure de comprendre la largeur des programmes et les possibilités de nos concurrents étrangers, particulièrement l'Union Soviétique".
Quel futur de Energia et Bourane ? C'est le sujet de particulier et vraiment aucunement la conversation courte. Sans telles fusées-porteurs est difficile de compter sur de qualitativement nouveaux pas dans la conquête de l'espace lointain et voisin, la réalisation des expéditions pilotées vers le Mars. Quant à Bourane, il sera joint avec le temps à stations "Monde" de la deuxième génération, "transporter" à l'espace les charges diverses, "retirer" de l'orbite les compagnons, qui ont besoin en réparation...
En finissant ce reportage, il fallait appeler tous les participants accompli. Mais il est impossible de faire cela dans une publication de papier. À la création universel de fusée-porteur "Energia", le navire orbital de l'utilisation multiple Bourane, les ensembles de départ et d'atterrissage on unissait les efforts des dizaines des ministères et les départements, centaines collectifs d'études, les centres de recherche, les usines, les entreprises de construction. Dans ces travaux - le dépôt de l'Académie des Sciences de l'URSS et les académies des républiques fédérées, les expérimentateurs militaires et les exploitants. À ceux-ci notre salut bas.
... Les gens continuent la génération après la génération la discussion avec le temps et la distance. Mais, comme les siècles en arrière, la rupture ultérieure au monde sans bornes nous entourant demandera inévitablement de nouvelles idées et les projets, de nouveaux principes et une nouvelle technique(techniciens).
L'examen, qui tenait aujourd'hui une nouvelle technique(technicien) spatiale, a passé avec succès.
Le colonel M.Rebrov, l'envoyé spécial de "l'étoile Rouge".
Baïkonour - le Centre de la gestion du vol.
Красная звезда
16 ноября 1988 года
"Энергия" - "Буран"
205 минут летных испытаний
Дни, прошедшие после 29 октября, скорее всего запомнятся главным образом тем... чего не случилось. Испытатели продолжали работы на стартовом комплексе, а Байконур жил пониманием того, что старт отложен, но не отменен.
Наступило 15 ноября. Над застывшей степью занимается утро. Робко светлеет небо, гася россыпи звезд. Далеко на горизонте ярким пучком света сошлись почти семьсот прожекторных лучей. Едва утренняя дымка развеялась, стали вырисовываться очертания стартового сооружения.
Вчера синоптики предсказывали непогоду, и они не ошиблись, но работы продолжаются. Телекамеры приближают гигантские фермы обслуживания и сверкающие белизной "Энергию" и "Буран". Не знаю, почему для носителя и корабля выбраны именно эти названия. Но есть в них нечто символическое.
Энергия - это способность совершать работу. Наша мощная универсальная ракета-носитель предназначена для масштабных и нужных работ в космосе. Что касается орбитального крылатого корабля, то он, как вихрь, как стремительный порыв бури, взмывает в космос. И тоже для работы.
Электронные хронометры отсчитывают последние предстартовые минуты. Позади заправка компонентами топлива, термостатирование, ввод оперативных данных на пуск, подготовка наземной аппаратуры системы автономного управления...
В 05.36 эта система начала работать по циклограмме. По громкой связи звучат команды, тут же приходит подтверждение их исполнения. В 05.45 произошло включение аппаратуры средств аварийной защиты.
Идет подготовка двигателей ракеты-носителя к пуску. Уже не минуты, а секунды остались до главной команды.
- Есть включение двигателей центрального блока!
В то же мгновение резкий тяжелый грохот разорвал утреннюю тишину Байконура, резанул по барабанным перепонкам. Упругая волна воздуха ударила по застывшей от холода степи и понеслась над землей, подобно смерчу вздымая облака пыли. Огненный пульсирующий шлейф полоснул небо...
Путь к орбите начался с запуска двигателей центрального блока - второй ступени. Ее четыре ЖРД общей тягой у Земли 600 тонн, расходуя запасенное в огромных емкостях кислородно-водородное топливо, вступают в работу почти одновременно с четырьмя боковыми блоками первой ступени. Каждая такая "боковушка", соизмеримая по габаритам с ракетой "Союз", работает на жидком кислороде и углеводородном топливе и развивает своим четырехкамерным ЖРД тяговое усилие в 740 тонн. Суммарная тяга в эти первые секунды полета составляет 3.500 тонн. С подъемом она будет возрастать, ибо в пустоте "Энергия" способна развить тягу более 4.000 тонн.
Да и "несет" она много больше, чем другие ракеты-носители. Представьте: двадцатитонный "Мир" в связке с семитонным "Союзом" и одиннадцатитонным "Квантом" - это много меньше того, что весит "Буран". Его масса превосходит 100 тонн. А стартовая масса "Энергии" и корабля 2.400 тонн.
Итак, старт взят. Идет отсчет секунд полета: 60... 80.... - Полет нормальный, - голос по громкой связи. На 165-й секунде попарно отходят блоки первой ступени - "боковушки".
- 150... 180... 200 секунд... Полет нормальный.
Выполняется запрограммированный разворот по крену и тангажу. На высоте около 160 километров, когда хронометры отсчитали 486 секунд полета, отходит вторая ступень. И вот теперь, когда до орбитальной скорости не хвастает всего 30-40 метров в секунду, включается двигательная установка "Бурана". Иными словами, на пороге космического пространства, после набора суборбитальной скорости и отхода центрального блока, крылатый космический корабль размером с реактивный пассажирский самолет устремляется вокруг Земли, разгоняясь до орбитальной скорости.
Первое включение двигателей установки "Бурана" прошло в 06.36.19. Время работы 67 секунд. Через несколько минут - еще один импульс длительностью 42 секунды.
Технические средства наземного командно-измерительного комплекса, ведущие слежение за полетом ракеты-носителя и корабля, выдали уточненные данные. По громкой связи называются цифры, а на информационном экране высвечиваются слова: "Буран" выведен на орбиту с параметрами 256/252 км; 89,45 мин. (это период обращения); 51,6 градуса (наклон плоскости орбиты)".
Теперь уже бортовые системы крылатого корабля переведены в режим самостоятельного орбитального полета. А это означает, что комплексные испытания конструкции и сложной "начинки" (бортовой электроники, автоматики, исполнительных механизмов, управляющих и регулирующих систем, связного и телеметрического оборудования, объединенной двигательной установки) первого советского корабля многоразового использования в беспилотном режиме начались.
Хочу напомнить, что саму идею - связать воедино самолет и ракету - предложил наш соотечественник инженер Ф.А.Цандер. В опубликованной в 1924 году статье "Описание межпланетного корабля системы Ф.А.Цандера" он впервые предложил использовать крылатые аппараты для космических полетов и обосновал преимущество крыльев перед парашютной системой спуска космического корабля на Землю. Модель такого летательного аппарата для космических путешествий демонстрировалась на международной выставке, которая проходила в Москве в 1927 году.
Много позднее исследования по созданию воздушно-космических самолетов проводились в США. Франции. ФРГ и Англии. В начале 60-х годов появился проект "Дайна-Сор". Это название было образовано из двух слов, что в переводе означает "динамика" и "планирование". В конце 70-х годов родился "Спейс Шаттл". Американцы предполагали: после того, как "челночный" корабль вступит в строй, в течение 80-х годов будет совершено около 600 рейсов. И хотя инженеры, участвовавшие в этом проекте, проявили большое упорство, противопоставив неудачам техническую изобретательность, на сегодняшний день удалось выполнить лишь 25 удачных полетов. Проблема оказалась чрезвычайно сложной, а принятые решения не во всем оправдались.
Разумеется нет и не может быть однозначных и бесспорных суждений относительно того, какими должны быть космические транспортные системы и аппараты. Идет трудный и весьма интересный процесс научно-технических поисков в области создания новых типов летательных аппаратов, и только опыт, накопленный как в процессе испытаний, так и эксплуатации, позволит выбрать оптимальный вариант.
Авиация - область высокой точности. Космическая авиация - тем более. Об этом невольно думаешь, слушая информацию, поступающую в Центр управления полетом с Земли и из космоса. Программа испытаний выполняется без сбоев.
Одна из особенностей орбитального корабля многоразового использования - насыщенность электронной техникой, которая позволяет выполнять самые сложные операции испытательного полета, включая маневрирование и посадку в автоматическом режиме. В кабине "Бурана", которая схожа с самолетной, пилотские кресла пока пустуют. Здесь установлено несколько компьютерных систем, обрабатывающих информацию о скорости, местонахождении, высоте, температуре и координирующих эти данные с заложенными в машинную память задачами и целями испытаний. Скорость обработки информации в несколько раз превышает скоростные возможности компьютеров, которые стоят на "Союзах". А их электронная память включает много больше оперативной информации.
На экране операторского зала Центра управления высвечивается схема полета. Корабль вошел в зону радиовидимости второго витка.
8 часов 20 минут 03 секунды. Включилась двигательная установка на торможение.
На заключительном этапе полета "Буран" продолжительное время планирует с гиперзвуковой скоростью. Его устойчивость обеспечивается крылом, для управления по тангажу и крену используются элевоны, для управления рысканием - руль направления.
При полете со столь большой скоростью в атмосфере возбуждаются чрезвычайно мощные тепловые потоки: в результате торможения большая часть энергии движения летательного аппарата переходит в тепло. При этом происходит следующее: молекулы воздуха в приграничном слое разрушаются, а осколки - электроны, ионы и ядра атомов - образуют плазму. Соприкасаясь с поверхностью космического корабля, плазма сильно нагревает его. Наиболее подвержены нагреву передняя часть фюзеляжа, кромки крыла и киля.
Защищает "Буран" от больших температур специальная броня. Потребовалось решить проблему создания совершенно новых материалов высокой жаропрочности.
Мне довелось побывать в монтажно-испытательном корпусе (огромное здание с площадью залов свыше 70000 квадратных метров), увидеть работы на аналоге "Бурана", познакомиться с технологией "обклейки" теплозащитными плитками. Более 38000 таких керамических пластинок различной толщины оберегают орбитальный корабль от буйства плазмы.
Надо заметить, что пересекая атмосферу после космического полета, "Буран" испытывает аэродинамический нагрев поверхности в течении более длительного времени, чем космический аппарат, совершающий спуск по чисто баллистической траектории (скажем, "Союз"). Поэтому материалы для теплозащитного покрытия, поясняют специалисты, должны обладать рядом качеств, и прежде всего пластичностью. Именно благодаря пластичности не происходит разрушение при тепловом ударе, т.е. сверхбыстром нагреве в момент входа в атмосферу Земли.
Потребовалось провести длительные исследования на моделях в аэродинамических трубах. Результаты нынешних натурных испытаний призваны укрепить уверенность в надежности новых материалов.
Новые материалы... Они не только в конструкции орбитального корабля многоразового использования. Применение в качестве компонентов топлива для двигателей "Энергии" жидкого кислорода, охлажденного до температуры минус 186 градусов Цельсия, и жидкого водорода - температура минус 255 градусов - потребовало создания специальных материалов.
Кстати, и сами испытания не ограничиваются лишь летной "пробой" крылатого космического корабля. Старт с Байконура предусматривает дальнейшую проверку ракеты-носителя и наземных средств управления полетом. Еще один экзамен держали и ракетные двигатели РД-170, обладающие рекордными характеристиками по тяге и другим параметрам, и сверхмощные турбонасосные агрегаты (более 250000 лошадиных сил), и турбина топливных насосов мощностью более 100000 лошадиных сил, и прецизионные электрогидравлические системы рулевых приводов для маршевых двигателей. Управляя "Энергией" на участке выведения, они развивают суммарное усилие до 50 тонн. Точность - до одного процента от диапазона перемещений.
Экзамен держали и стартовый комплекс новой транспортной ракетно-космической системы, и вычислительный центр управления и контроля работы огромного множества систем, агрегатов, механизмов и устройств, участвующих в подготовке старта и осуществлении пуска. И математическое обеспечение программ испытаний, рассчитанных как на штатные условия проводимых работ, так и на случаи сбоев или отказов в отдельных системах...
Испытания... Ко времени первого старта "Энергии", если суммировать весь комплекс научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, было проведено свыше 6000 испытаний. Тысячи часов опробовались отдельные элементы конструкции "Бурана". Почему так много цифр? Да потому, что это как раз тот случай, когда они красноречивее слов. За цифрами - факты.
...Начался процесс аэродинамического торможения. Сразу же после схода с орбиты в управление "Бураном" вступают двигатели ориентации. По мере увеличения плотности атмосферы начинают действовать аэродинамические органы управления.
Вот достигнута высота, с которой начинается конечный участок спуска.
Идет телевизионная передача с посадочного комплекса Байконура. Огромный "треугольник" мчится на фоне неба. Орбитальный корабль заходит на полосу. TouchdownЭлектронный мозг "Бурана" выдает команды на аэродинамические рули.
- Есть касание!
Стремительный пробег. Торможение. 9 часов 25 минут. Орбитальный корабль замер на посадочной полосе. Со времени старта прошло 205 минут.
В работу вступает очередная группа специалистов. Идет подготовка средств охлаждения шасси, проводится токсикологический контроль, открываются люки носовой части фюзеляжа и кабины "Бурана". Пройдя через холод космоса, он дышит теплом земной атмосферы.
Начались операции по обслуживанию корабля и подготовке его к транспортировке в МИК. Впереди - обработка данных испытаний.
Предвижу вопрос: "Если сравнить американский "Шаттл" с нашим Бураном"?.. Вопрос естествен. Отвечу: "Внешне корабли похожи, нет больших различий и их летно-технических характеристиках. Однако это объясняется вовсе не копированием. "Моду" диктует аэродинамика, и оптимум данном случае определяется не национальным престижем, а энергозатратами и научно-технической целесообразностью. Специалисты - ученые, конструкторы, разработчики математического обеспечения, с которыми мне довелось беседовать на Байконуре и в Центре управления, сдержанно, но весьма аргументировано показали, что аэродинамика "Бурана", его технология и автоматическое оснащение предпочтительны.
Если говорить об "Энергии", то это новое слово в создании ракетно-космических транспортных систем. И не случайно сейчас в США рассматривается вопрос о создании носителя такого же класса. Как, впрочем, не случайно и то, что Исследовательская служба конгресса США, анализируя советские космические программы, сделала вывод: "американская национальная программа находится на критическом перепутье, и всем членам конгресса и общественности страны важно в полной мере понимать широту программ и возможности наших зарубежных конкурентов, особенно Советского Союза".
Каково будущее "Энергии" и "Бурана"? Это тема отдельного и уж никак не короткого разговора. Без таких ракет-носителей трудно рассчитывать на качественно новые шаги в покорении дальнего и ближнего космоса, осуществление пилотируемых экспедиций к Марсу. Что касается "Бурана", то он со временем будет стыковаться со станциями "Мир" второго поколения, "возить" в космос различные грузы, "снимать" с орбиты спутники, которые нуждаются в ремонте...
Заканчивая этот репортаж, следовало бы назвать всех участников свершившегося. Но это невозможно сделать в одной газетной публикации. При создании универсальной ракеты-носителя "Энергия", орбитального корабля многоразового использования "Буран", стартового и посадочного комплексов были объединены усилия десятков министерств и ведомств, сотен конструкторских коллективов, научно-исследовательских центров, заводов, строительно-монтажных предприятий. В этих работах - вклад Академии наук СССР и академий союзных республик, военных испытателей и эксплуатационников. Всем им наш низкий поклон.
...Поколение за поколением люди продолжают спор со временем и расстоянием. Но, как и столетия назад, дальнейший прорыв в окружающий нас безбрежный мир неизбежно потребует новых идей и замыслов, новых принципов и новой техники.
Экзамен, который держала сегодня новая космическая техника, прошел успешно.
Полковник М.Ребров, специальный корреспондент "Красной звезды".
Байконур - Центр управления полетом.
